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不过秋林集团表示，经认真核查公司印章使用登记，未发现有公司曾在此《担保函》加盖公章的记录。另外，公司也未曾在过往的董事会及股东大会上审议或决策过此《担保函》中所述事项。因此，秋林集团表示，已在收到该应诉通知书后已在第一时间向公司所在地公安机关报案。同时，公司将积极应诉。

香港不是没有土地盖房，而是没有力量协调用哪块土地、以什么方式建房。在香港，要填海造地，要建公屋，政府拿出这些政策，到立法会上都被否决了，当年董建华的“八万五建屋计划”就失败了。反对派的理由多的是，他们就是要和政府作对，明显对民生有好处的政策让他们给污名化了，还能够通过操弄舆论，让老百姓觉得是政府做错了。在香港，每一项民生政策通过都举步维艰，反对派动辄在立法会搞“拉布”（抵制），民主嘛。

需要指出的是，美诺华在上市后并非只有2017年年报业绩出现承压，公司上市当年的半年报以及今年一季报均出现了承压情形。具体来看，在2017年上半年美诺华实现归属净利润约为3283万元，同比下降19.11%；在2018年一季度实现归属净利润约为787万元，同比下降幅度达40.77%。

这是现在摆在目前变化的一个事实，无论我们如何考虑，饲料需求和去年相比较差，深加工更差，贸易商囤货的需求还差，整个市场的需求是比较差的。从另一个角度讲就是供给，就是我们的供给情况怎么样？目前成交2100万吨，虽然交钱了，但是没有出库的，钱交了，手续也办了，但是没有真实地供应市场，未来的成交情况也不会很好，现在每周的成交只有20多万吨，而且现在是中储粮400万吨的粮食开始陆续轮换，按照拍卖的底价加上80元钱就出了，所以买拍卖粮不如买中储粮的轮换粮，比拍卖粮略便宜20元，再加上质量的优势，出库容易，所以才能轮出去。

而OFO的创始人戴威则处境艰难，需要退还1000万用户的押金。对于“互联网＋”共享概念诞生的产物，摩拜被媒体形容为优雅上岸，OFO却处于进退两难的境地。姜开玉在接受《法人》记者采访时说，共享汽车和共享单车运营艰难的原因首先是没有足够的资金体来支撑，其次是盲目扩张，没有建立第三方保障，商业模式同质化严重，营收单一。在共享汽车和共享单车的运营中，都需要足够多的资金来支撑，利用用户押金进行其他投资，又或者是利用单车和汽车进行广告运营收入，都为共享汽车和单车本身运营创造足够优渥的资金环境。所以，首先要认清共享汽车和共享单车的本质及运行意义，也就是说，不要指望着单靠共享汽车或单车本身的运营来挣钱实现资金回笼。

2018年以来，在去杠杆、防范化解地方政府隐性债务的背景下，平台融资越来越难，城投债净融资额去年中一度为负值。但2019年是地方政府债务集中到期的高峰年份，偿债压力巨大。多位业内人士对21世纪经济报道记者表示，对今年的偿债压力较为担忧，比如某地方平台总体存量债务在百亿左右，其中约40亿元今年到期。