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2018年11月18日，六师国资公司召开相关决策会议就转让所持百花村股份事宜进行讨论。同日，六师国资公司向六师国资委、财政局报送《关于转让新疆百花村股份有限公司控股权的请示》，请示内容包括：“转让六师国资、新农现代合计持有百花村9581.17万股持股比例23.93%”。

业内人士认为，传统车企在汽车研发制造、销售及产品售后等方面拥有成熟的经验，如何能把这些经验有效地利用到降低用户出行成本、降低司机的使用成本上，仍待探讨。同时，车企还掌握着众多车主的一手数据，如何能根据数据更好地满足用户需求，并保证个人隐私不被泄露，也是在转型途中需要车企认真想清楚的。

世界范围内，传统车企都在转型路上“跃跃欲试”。通用汽车发布共享品牌Maven；大众发布第十三个品牌Moia，致力于服务移动出行；而在今年的国际消费类电子展（CES），丰田也发布了新的移动出行生态系统和概念车e-Palette。立足自身优势，车企在出行服务领域也广图合作。不仅盯着其他汽车制造厂商，也考虑与其他企业“跨界”合作。比如，数月前，福特公司在中国与众泰成立智能出行公司，致力于为网约车运营商和网约车司机提供智能、定制化的纯电动车出行解决方案，助力中国网约车市场发展。

□本报记者杨洁以001号身份实现科创板上市的华兴源创计划开启科创板第一单并购重组。12月9日，华兴源创强势涨停，全天成交额达3.1亿元。业内人士表示，科创板企业多处于成长期，并购是扩大规模、平衡风险的重要方式。科技企业未来或成为并购和被并购的主角。

公募应对忙“现在银行理财子公司的产品发行也十分火热，我们多多少少还是会有压力。”北京某公募基金人士告诉21世纪经济报道记者。“银行理财子公司渠道优势强，理财子公司的产品如果和基金公司的产品形成同质化的竞争，那么银行会优先进行自家子公司产品的销售，而过往基金公司对银行渠道的依赖性是比较高的，因此，公募销售端可能会面临压力，另外银行在固收产品上有天然的优势，所以公募基金的固收产品可能会受到银行理财子公司的压力。”华南某公募基金人士受访指出。

他指出，以债务余额对GDP之比作为杠杆率，未来去杠杆要保持经济平稳增长，同时减少债务。但是要促进经济增长，则需要增加货币和信贷投放，所以去杠杆，就要加杠杆，这个基本矛盾，决定了去杠杆将是一个长期的过程。“中国去杠杆政策应该趋向稳健、理性、协调，不能操之过急。”他说。